Садовая техника rabe werk

Было бы интересно посмотреть как это на практике работает.

Нечто подобное у немцев есть http://www.youtube.com/watch?v=TK1Nl2qe-zM — но у них механика и кажется цели другие: нужна точность, а не силовой момент.

Интересная конструкция, я только значительно проще видел ранее. Но таки интересно именно с магнитным зацеплением посмотреть. По аналогии с лопатками турбин/компрессоров в турбореактивных движках можно сделать «спиливаемый» заполнитель, который поначалу касается статора. Кроме устранения воздушных потерь, будет ещё и предохранение от вибраций при небалансе. И — «запасные/резервные» — если бы нефти на планете бы не оказалось вообще — вполне бы хватило электричества для развития цивилизации практически в нынешнем виде… разве что с авиацией попозже бы вышло… Такой задачи никто в серьез не рассматривает — т.к.

ее по сути и не стоит (не для ныне живущих поколений по крайней мере).

С учетом того, что порядка 80% нефти и нефтепродуктов используются лишь как источники энергии (подавляющая часть на транспорте разных видов) и только немногим более 20% на все остальные ее применения вместе взятые.

Причем довольно существенная часть этих 20% это разные виды смазок необходимые для разных видов ДВС работающих на нефтепродуктах(для самого двигателя, сцепления, коробок передач) — профессиональные инверторы ресанта с отказом от ДВС и упадет не только потребление топлива, но нетопливный расход нефти. Так что достаточно всего лишь перестать ее жечь как топливо интерскол 170 инвертор — и уже известных запасов хватит минимум на сотню-другую лет. Садовая техника rabe werk пока все усилия направлены на поиск замены как энергоносителя и замену на альтернативы ДВС на транспорте в частности. По правде говоря, ВИД НВ не очень понятно нарисован.

С ротором всё понятно, а как выглядят катушки/сердечники у статора?

Я так понял, что они должны идти от «переднего» конца к «заднему». выше), то напрашивается два пути решения оной проблемы. Во-первых, можно «задний» конец сделать вовсе без выпуклостей, чтобы он чисто служил магнитопроводом.

А во-вторых, можно ротор сделать в виде диска, «передний» конец будет «большим», задний — маленьким, между ними канавка, в которой обмотка возбуждения, а статор «сзади».

Помнится, где-то я подобное видел на electrotransport.ru, только забыл, как называется, и это был не ВИД, а «обычный» двигатель.

Статор такой же, как на синхронной или асинхронной машине. Да, обмотка идет от переднего конца к заднему, по всей длине. Первые версии этого типа машин и генераторов как раз и были «односторонними», например вот такими.

Но и использование габаритов машины при этом не очень рациональное. Вместо того, чтобы получить удвоение момента, используя обе стороны ротора, оба воздушных зазора, где поток возбуждения переходит в статор, они получают момент лишь с одной стороны. Кроме того, в такой схеме магнитный поток частично идет через садовая техника rabe werk, от чего он не очень хорошо себя со инвертор интерскол временем начинает чувствовать.

Проблему одевания обмотки возбуждения (ОВ) решают проще — поднимают её выше зубзов ротора — на статор.

Ведь ротор остается точно также охвачен контуром ОВ — именно так сделано, например, в приведенном проекте мощных ВИП для теплостанций. Только радиус витка обмотки при этом увеличивается, а соответственно и потери в ОВ. Конструкции так и различают — ВИД НВ с «поднятой» ОВ и с «опущенной» ОВ (как на рисунке в статье). Опущенная ОВ дает более высокую компактность машины ценой неудобства сборки — но для тяговых приводов на это приходится идти.

А почему бы не сделать в ВИД заглушки на роторе, например, пустотелые, чтобы его ротор стал круглой болванкой?

=) Вот и не будет «пароходного колеса» — одной проблемой меньше.

Какой-нибудь стекло/угле/кевларо-пластик, например будет и садовая техника rabe werk лёгким и достаточно прочным и достаточно тонким, чтобы не увеличивать сильно зазор между ротором и статором. Также, обмотку подмагничивания ВИД НВ можно очень просто охлаждать — надо сделать её из медной садовая werk техника rabe, как делают индукторы для индукционного нагрева, и пропускать через неё жидкость.

Инвертор кайзер nbc 200

С балансировкой тоже не должно быть проблем, если собирать пакеты ротора на валу со шлицами, например.

динамически балансировать снаружи в том же положении половинок на нём же. Ну и да, а что лучше для небольших электрических транспортных средств, типа тех же велосипедов?

Насколько сложен алгоритм управления ВИД НВ относительно асинхронного или синхронного двигателя на постоянных магнитах? И какой из перечисленных в статье двигателей наиболее энерго эффективен?

Последний вопрос, кстати, наиболее важен, пока ёмкость аккумуляторов является наиболее слабым местом электротранспорта.

Может коробка передач с механическими потерями, в итоге меньшее зло? =) Про заглушки на роторе я ответил в комментрациях выше, посмотрите, пожалуйста. Обмотку возбуждения нельзя выполнить медной трубкой — там нужно много витков для получения большого потока и небольших потерь. А вот пропустить небольшую трубочку охлаждения можно. Про балансировку: не поверите, шлицы есть, не помогает :) На заводе… балансируют роторы, разбирают, привозят на сборку машин, а там рабочие потом иногда перепутывают от какого ротора начало, от какого конец.

) А если серьезно, то шлиц может допускать небольшие допуски при соединении, а при балансировке это очень может сильно влиять на конечный результат. Для велосипедов, наверное, лучше синхронная машина с магнитами пока что. Там диапазон регулирования не очень велик — 150км/ч там ехать не надо (надеюсь), а также на бордюры с места заезжать не надо — если что, «водитель» ногами поможет. Алгоритм управления ВИД НВ ничем не отличается от управления обычной синхронной машиной, как и сказано в статье. Вы даже не отличите, что это не синхронная машина, если будете управлять. Тоже самое векторное управление в классическом варианте (датчиковое, бездатчиковое) или автокоммутация. Дополните только его управлением контуром возбуждения, сделав ослабление поля, там где надо.

Про энергоэффективность в статье сказано в выводе — надо брать конкретную задачу, диаграмму нагрузки и считать для каждого типа двигателя, чтобы узнать результат — какой подходит лучше.

На машинах Formula E стоит пятиступенчатая коробка передач и синхронный электродвигатель.

Как по мне — с коробкой передач для электродвигателя становится всё гораздо проще и легче.

На элекромомобилях я бы лично делал две передачи — обычную и «пониженную».

На обычной можно кататься «каждый день», а пониженную использовать для въезда в гору из подземной парковки, заезда на бордюр и так далее.

Это было бы для бюджетного электромобиля, наверное, пока оптимально.

Только неправильно говорить, что в механической коробке передач — потери. Они там есть, но и точно также есть и в обычном редукторе. А редуктор, какой-никакой, всё равно на электромобиль ставить надо.

Может, вместо заглушек между зубьями надевать на ротор тонкостенную пластиковую трубу с крышками с торцов?

Я подозревал, что величина зазора между ротором и статором очень важна (поэтому и написал, что тонкостенной трубой), просто надеялся, что есть окно параметров, при которых полезный эффект от устранения «воздушного миксера» преобладает над вредными эффектами от увеличения зазора/усложнения конструкции.

Внутри двигателя на сдавливание-то нагрузок нет больших, а разорвать её не разорвёт — прочность на разрыв высока, и вес мал. Ну в конечном итоге можно сделать и ячеистую структуру/ферму внутри. =) А садовая техника rabe werk да, есть, но тут тоже больше к культуре и качеству производства, на самом деле вопрос… 4. добавляется только уменьшение тока подмагничивания при достижении определённой скорости, и возможно, увеличение на старте, никаких больших хитростей нет? Ну это всё же дополнительные потери, как никак — чем больше пар шестерней и вращающихся масс, тем больше.

Редуктор-то и с коробкой понадобится и без, да и дифференциал, если не использовать мотор-колёса. Ну наверное, наверное можно разработать приемлемое покрытие для ротора. Просто этот садовая техника rabe werk нужно решать, а в асинхроннике и неявнополюсной синхронной машине он решен сам собой.

Для улучшения КПД можно ещё попробовать поиграть соотношением тока статора/возбуждения в интересующих точках, чтобы найти оптимум и заложить результаты в таблицу в привод, по которым он будет регулировать. в идеале вариатор и общую систему управления, двигатель вообще может работать при оптимальных оборотах, а изменяя момент Почему же? Вполне себе годен как альтернативный вариант для мотор-колеса велосипеда вместо синхронной машины. Вы посмотрите, какой он здоровый — неудивительно, что у него с таким радиусом будет большой момент на низах.

Не мощность, не момент, а именно кривая зависимости момента от скорости в полном диапазоне с указанием, где двигатель может работать длительно, а где кратковременно (и сколько). А лучше две характеристики — длительную (проходящую по теплу) и предельную кратковременную. А в самом видео движущегося электровелосипеда на асинхроннике ничего удивительного нет. у меня в квартире две вытяжки в противоположных углах (туалет-кухня) и если включить вентилятор туалета, кухня засасывает свежий rabe садовая техника werk и хороший приток кислорода я попробую компьютерные, не уверен что они дадут нужный объем воздуха, но где то были старые системники с залмановскими вентиляторами — попробовать.

Карта