Стабилизатор напряжения спн 63

Да и в общем современный турбонаддув обязан жизнью в большей степени именно BMW.

А вот гоночную историю баварских моторов и вовсе сложно представить без такой технологии. После седанов 1500, 1600 и 1800 — Прародителями BMW 3 серии, рождается купе BMW 1600-2. Компактный, спортивный кузов, 85-сильный оборотистый двигатель, независимая подвеска всех колес, передние дисковые тормоза и доступная цена сделали этот автомобиль очень популярным.

На столько, что сразу началась разработка более мощной версии. И в 1968 году появилась модель BMW 2002 с мощным (120/130 л.с.) 2-литровым двигателем, который разгонял этого красавца до 192 км/ч. Именно этот автомобиль стал основой для нового гоночного оружия BMW. Это была модель BMW 2002ti с 16-клапанным двигателем (210 л.с.), которая в 1968 завоевала кольцевой кубок Европы в своем классе. А в следующем году на этот двигатель был установлен турбонаддув.

Но в конце сезона компания объявила, что не будет участвовать в дальнейших соревнованиях.

Но все же успех турбированного двигателя не забыли. И в 1972 году миру показали концепт BMW Turbo (E25), который создавал главный дизайнер BMW — гениальный художник Пол Брак. Автомобиль был оснащен упомянутым ранее 4-цилиндровым турбодвигателем объемом 2 л и мощностью 280 л.с.

а его максимальная скорость была на отметке в 270 км/ч!

Дизайн BMW Turbo продолжили в суперкаре M1, появившемся в 1978 году.

В 1973 году в дилерской сети появилась модель BMW 2002 turbo, которая и стала первым европейским серийным автомобилем, оснащенным турбонаддувом. Кстати, лавры «первой в мире» в 1962 году достались американской Oldsmobile F85 Jet Fire. BMW 2002 turbo оснащался турбонагнетателем производства KKK (Kuhnle, KoppKausch), развивавшим давление в 0,55 атм. Также увеличился крутящий момент — 245 Нм против 181.

Конструкция мотора не изменилась — те же 1990 см3, 1 верхний распредвал, 2 клапана на цилиндр… Интеркулера в то время не было.

Интересный факт — расположенная справа внизу стабилизатор напряжения спн 63 лишила BMW 2002 turbo кондиционера и праворульной модификации.

Автомобиль имел отличные ходовые характеристики: максимальная скорость — 211 км/ч, разгон до 100 км/ч — 6,9 сек. Поэтому развившийся топливный кризис начала 70-х, кампания за безопасность на дорогах (в 1972 году в Германии ввели ограничение скорости — 100 км/ч) и некоторые недочеты в конструкции (часто ломалась турбина) вынудили BMW свернуть стабилизатор напряжения спн 63. С июля 1973-го по июль 1974-го было продано всего 1672 экземпляра BMW 2002 turbo. После этого история баварских турбодвигателей переходит в автоспорт. Легендарная модель 3,0 CSL, ставшая обладателем 6 европейских чемпионских титулов в кольцевых гонках в период с 1973 по 1979 год, на закате своей карьеры получила турбонаддув.

Двигатель объемом 3,2 л оснащался двумя турбинами KKK, которые выдавали давление 1,3 атм.

BMW 3.2 CSL turbo, которая весила 1080 кг, разгонялась до 284 км/ч, но так как трансмиссия не выдерживала огромного крутящего момента, век этой машины оказался не долгим. Она принимала участие в европейских гонках, но ее наибольшим успехом стало 3 место в Ле — Мане в 1976 году.

В конце того же года на трассах кузовных чемпионатов начала появляться BMW 320i E21, заменившая BMW 3.2 CSL.

Гоночная программа этой модели была рассчитана на 2 направления — европейское и американское.

В европейском направлении делали упор на атмосферные двигатели (300-сильная версия в 1977-м взяла первое место в немецком чемпионате), а турбированная версия появилась как плод сотрудничества с командой Schnitzer. И двигатель отличался — в нем был уменьшен диаметр цилиндров. Автомобиль команды Schnitzer завоевал чемпионский титул в Германии в 1978 году, но на международных гонках его преследовали неудачи. Американское направление BMW 320i развивалось совместно с командой McLaren и практически сразу модель оснастили турбонаддувом.

Бензиновый двигатель на циркулярку

2-литровая BMW 320i turbo McLaren участвовала в американской серии IMSA в 1977-1979 годах. Но аварии и поломки преследовали ее и здесь, поэтому ее результат — 4 победы и 3-е место на подиуме в сезоне 1979 года. Тем не менее участие в IMSA помогло Паулю Роше (главный «двигателист» BMW) доводить до «идеала» турбированные двигатели — устанавливавшиеся на болиды Формулы 1. В эти же годы турбонаддув появляется на серийной модели. Для конкуренции с мощными Mercedes-Benz, BMW в 1979 году выпускает BMW 745i Turbo. Она имела не 4,5 литровый двигатель, как следовало из названия, а 3,2 литровый с турбонаддувом.

мощнее атмосферного и поэтому 252-сильная модель получила больший индекс.

В 1983 году объем стабилизатор напряжения спн 63 увеличили до 3,5 литров, но купить инвертор интерскол 250 мощность осталась прежней. BMW 745i Turbo набирала заветную «сотню» за 7,9 сек, а максимальная скорость составляла 227 км/ч. Она имела богатое оснащение и была редкой, почти эксклюзивной моделью. Их производство, как и все поколение E23 было прекращено в 1986 году.

В 1981 году была выпущена очередная модель с турбированным двигателем — BMW M1.

Подготовленные командой Schnitzer, BMW M1 выходили несколько раз на старты европейских кузовных чемпионатов в «группе 5″ (так называемые силуэты).

Их двигатели объемом 3,5 литра развивали мощность от 800 до 950 л.с. Наибольшую славу принесли BMW турбомоторы в Формуле 1. Этот этап истории начался еще в 1967 году, когда BMW дебютировала в чемпионате Формулы 2. Тогда донором стал 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель.

Плод его эволюции — турбодвигатель от BMW 320i turbo с уменьшенным до 1,5 л объемом — и стал в 1981 году первым турбомотором BMW в Формуле 1. В 1982 году Нельсон Пике одержал первую победу на машине с таким двигателем, а в сезоне 1983 года завоевал чемпионский титул, опередив пионеров турбонаддува в Формуле 1 — французов из Renault перед стабилизатор напряжения спн 63 финишем.

На болиде Brabham BT52 1983 года двигатель BMW выдавал больше 640 л.с. а для квалификации его мощность подымали более чем вдвое! Но резко догнавшие конкуренты и проблемы с надежностью заставили в 1986 году уйти BMW с Формулы 1.

Всего до 1986 года (включительно) в Формуле 1 на счету двигателей BMW 9 побед в Гран-При и один чемпионский титул.

3 года Нравится 9 Поделиться: Подписаться на автора БЛАГОРОДНАЯ МОЩЬ.

Порою ярый спортсмен, а иногда элегантный компаньон.

Благодаря мощным двигателям BMW TwinPower Turbo из линейки BMW EfficientDynamics стабилизатор напряжения спн 63 6 серии Гран Купе выглядит внушительно в любой дорожной ситуации. А комбинация двух турбокомпрессоров, системы VALVETRONIC, системы Double-VANOS и высокоточной системы впрыска топлива обеспечивает великолепную динамику и эффективность. Бензиновые двигатели BMW TwinPower Turbo 8-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo. В основе впечатляющей динамики BMW 6 серии Приобрести трансформатор в Волжском Гран Купе лежит феноменальная мощность двигателя BMW 650i xDrive. Достаточно лишь слегка коснуться педали акселератора, чтобы дать волю 8-цилиндровому двигателю BMW TwinPower Turbo, развивающему скорость 100 км/ч всего за 4,4 с благодаря двум турбокомпрессорам, системам VALVETRONIC и Double-VANOS, а также высокоточной системе впрыска топлива.

и максимальным крутящим моментом 650 Н•м 8-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo поражает скромным расходом топлива: Оснащенный функцией автоматической остановки и запуска двигателя, а также другими технологиями программы BMW EfficientDynamics, двигатель BMW 650i xDrive в среднем расходует от 9,2 до 9,4 л/100 км, а его уровень выхлопа CO2 составляет от 215 до 219 г/км. Это означает, что двигатель BMW 650i xDrive соответствуют экологическому стабилизатор напряжения спн 63 EU6. Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo. Огромная мощность и плавная работа: потенциал 6-цилиндрового рядного бензинового двигателя BMW TwinPower Turbo уже стабилизатор напряжения спн 63 легендой.

Благодаря его комбинации с различными технологиями BMW EfficientDynamics удалось еще больше снизить расход топлива двигателя BMW 640i xDrive.

Результат: расход всего 7,9–8,2 л/100 км, выхлопы CO2 184–192 г/км и разгон от 0 до 100 км/ч за 5,3 с при внушительной мощности 320 л. Концепция BMW TwinPower Turbo сочетает в себе революционные технологии с инновационными тонкими настройками. Турбокомпрессор TwinScroll и система VALVETRONIC подают свежий воздух в камеру сгорания.

Высокоточная система впрыска топлива за миллисекунды создает точно сбалансированную топливно-воздушную смесь, а система Double-VANOS в это время оптимизирует мощность двигателя в соответствии с оборотами. Результат: максимальные экономичность и мощность в широком диапазоне оборотов и неизменно четкая реакция двигателя.

Именно такой двигатель вы бы хотели видеть на BMW 6 серии Гран Купе. Это означает, что двигатель BMW 640i xDrive соответствуют экологическому стандарту EU6. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW TwinPower Turbo. Технические характеристики двигателя BMW 640d xDrive говорят сами за себя: быстрое наращивание мощности при низком расходе топлива.

Карта